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□ 本報(bào)記者 趙紅旗
□ 本報(bào)通訊員 李波
目前，越來(lái)越多的車輛安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，這是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，但過(guò)度依賴這種“輔助駕駛”系統(tǒng)，容易釀成事故。
近日，在河南省境內(nèi)的鄭欒高速公路南向北7公里處發(fā)生一起3車追尾交通事故。接警后，鄭州市公安局公安交通管理局高速二支隊(duì)二大隊(duì)教導(dǎo)員付珂帶領(lǐng)民警迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，從當(dāng)事車輛上的行車記錄儀查看得知，肇事車輛始終沒(méi)有剎車跡象，直接撞上前車釀成事故。
肇事車輛駕駛員呂某說(shuō)：“我車上安裝的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)是自動(dòng)巡航模式駕駛，沒(méi)想到它沒(méi)有自動(dòng)剎車，等我反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。以前白天使用自動(dòng)駕駛效果還不錯(cuò)，這次不知道咋回事，不會(huì)自動(dòng)剎車了。”
鄭州高速交警對(duì)車輛碰撞和駕駛員反應(yīng)之間關(guān)聯(lián)性的分析研判發(fā)現(xiàn)，很多車輛安裝了為駕駛員提供適當(dāng)?shù)木嫘盘?hào)或讓車輛配備自動(dòng)的縱向及橫向控制功能(駕駛員輔助系統(tǒng))。
“從呂某的陳述中不難看出，他過(guò)分相信智能系統(tǒng)，忽視車輛駕駛員的主觀能動(dòng)性在安全駕駛中的作用，是導(dǎo)致此起事故的主要原因。此起事故雖然沒(méi)有造成人員傷亡，但車輛損失就高達(dá)十余萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)損失較大。”付珂說(shuō)。
經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，高速交警依法認(rèn)定呂某負(fù)本次事故全部責(zé)任。
“電子環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)是駕駛員輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這些系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告或主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)。駕駛員輔助系統(tǒng)的目標(biāo)之一是避免車輛發(fā)生正面碰撞，危險(xiǎn)警告系統(tǒng)及主動(dòng)剎車控制系統(tǒng)可以大幅減少這類事故。我們處理此類事故都有一個(gè)共同點(diǎn)：駕駛員沒(méi)有全神貫注，且對(duì)輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事后都認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)并未能如預(yù)期般發(fā)揮功能。”付珂說(shuō)，最可怕的不是駕駛員把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成全自動(dòng)駕駛，而是在逐漸了解它的功能后，開(kāi)始不由自主地放松警惕，似乎從前對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)不信任所帶來(lái)的不確定性已然消失，駕駛員覺(jué)得可以走神，反正有攝像頭監(jiān)控、雷達(dá)等傳感器，但實(shí)際上，系統(tǒng)僅僅是輔助駕駛而已，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)替代駕駛功能。
付珂提醒，輔助駕駛系統(tǒng)雖然可以讓駕駛員駕車時(shí)緊繃的神經(jīng)略微放松，但“輔助駕駛”并不等于“自動(dòng)駕駛”，用輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行“無(wú)人駕駛”的做法十分不安全。駕駛員在駕駛車輛時(shí)，要提高安全駕駛意識(shí)，使用輔助駕駛功能時(shí)，要保持注意力集中，雙手不要離開(kāi)方向盤，在通行緩慢或堵車路段時(shí)關(guān)閉輔助駕駛，專心致志地駕車。(法治日?qǐng)?bào))
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